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田桓客运4月9日首发第一媒体邀请您“坐”上火车看直播!

2019-06-18 16:15

  4月10日实施新的列车运行图后,山海关至丹东的K7591/2次旅客列车,优化调整为山海关至通化,并经溪博、通灌铁路运行。以往从沈阳乘火车到通化需绕行抚顺或铁岭,需要8.5小时左右。溪博铁路铁刹山至花博山段开通运营后,列车可以经桓仁直抵通化,运行时间不到5.5小时。本溪至桓仁运行时间仅2小时48分,大幅压缩了旅客出行时间。

  桓仁地处辽吉两省咽喉部位,历史底蕴深厚,自然风光秀美。溪博铁路铁刹山至花博山段开通运营,结束了桓仁不通旅客列车的历史,将沈丹铁路和通灌铁路连通,进一步打通铁路交通“经络”。同时,溪博铁路铁刹山至花博山段开通后,将沈阳、本溪、桓仁连成一条线,从沈阳、鞍山、锦州、辽阳等多地乘坐火车,都可直达桓仁五女山等风景名胜区,届时将有越来越多游客乘火车前往桓仁游玩观光,对辽东地区旅游资源的深度开发必将起到极大的带动作用。

  本桓铁路是指本溪到桓仁的一条铁路,为沈丹铁路支线,它的建设经历了三个历史时期,时间长达105年,可谓百年沧桑之路。日本财阀及军国主义侵略时期,日本侵略者为掠夺我们的自然资源便开始修建,后因日本战败投降而停建。

  国民经济恢复和调整时期,又开始了北甸——桓仁段修复续建工程,1959年底达到铺轨程度,1960年7月,全线涵洞涵管及大中桥墩台全部建成,车站土方工程已经开挖。可是,1960年8月,辽东地区遭到了百年不遇的特大洪水灾害,使大部分路基、涵洞、桥梁、防护工程冲毁,1961年5月,因国民经济调整而被迫停建、下马。

  改革开放时期,国家经济实力不断增强,田师付——桓仁段建设项目列入原铁道部与省政府2009年4月21日签署的《关于加快推进辽宁铁路建设的会议纪要》中。2013年开工建设,经过广大铁路建设者们5年的精心施工,终于实现了全面竣工。共架设桥梁25座,总长度为14399.9延长米,其中特大桥10座、大桥12座、中桥3座;挖掘隧道15座,总长度为27797延长米,其中摩天岭隧道最长8620延长米。