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火车车次问题

2019-06-16 11:13

  为什么有的车次看似有去无回?比如这样的是来回的K7726/K7727。而这样的呢Y509、4495?这是什么情况,比如去北京站的是多少趟车而回来的车却不是对等的呢?...

  为什么有的车次看似有去无回?比如这样的是来回的K7726 / K7727 。而这样的呢Y509、 4495 ?这是什么情况,比如去北京站的是多少趟车而回来的车却不是对等的呢?

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  一般来说,去往北京方面的车为上行,车次为双数,所以邯郸-龙家营(秦皇岛站的临时间)在邯郸至北京西间为上行,车次为双数,所以这段车次为K7726次; 北京方面开发的车为下行,车次为单数,所以北京西-龙家营间为下行,车次为单数,所以过了北京西就变成K7727次了。这是跨上下行的列车发生车次变化,K7726/7727次实际上是一趟车因区间不同而显不同车次; 它回来的车是K7728/7725次

  至于Y509次,4495次为什么只是单的车次,是因为它们从北京发出后没有经过发生上下行运行区间变化的枢纽站,所以没有车次变化。从北京发出后,它们就一直在向下行运行, 车次为单数

  展开全部X-时速200公里的新特快旅客列车(2007年4月铁路第六次提速后新开的新特快旅客列车,X是“新”的汉语拼简写。一般为早上发车,全程软座,不设卧铺,中途不停车。);

  Z-直达特快列车(直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是“直”字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车。所有的直特列车都是跨局运营列车。这类列车是从2004年4月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里。);

  T-特快列车(特别快速旅客列车,简称特快,字母T是“特”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25ZS、25KS、25BS、25Z等车底,全部都是空调列车。到目前为止,T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车,300以后的是管内运营的列车。);

  K-快速列车(快速旅客列车,简称快速,字母K是“快”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。这类列车的车底一般是25G红皮车、25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车。2004年4月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车。);

  N-管内快速列车(简称管内快速,字母N是“内”字汉语拼音的简写。这样的列车一般经停一些重要车站。这类列车的车底有25G、25B红皮绿皮的都有、22型绿皮车,空调列车较多。,只在铁路局内部运营。车次是按铁路局编制的,1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800是广州铁路公司,801-850是柳州铁路局,851-900是成都铁路局,901-940是兰州铁路局,941-980是乌鲁木齐铁路局,981-998是昆明铁路局。);

  L-临时旅客列车(简称临客,字母L是“临”字汉语拼音的简写。这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别。L系列中有少部分列车相当于快速,大多的相当于普快,也有的相当于普客。车底编制也是杂乱,L系列列车一般没有自己专用的车底,通常是随便拉来些车底就编组。但是也有的临客是为了近日“转正”而设置的,这样的临客通常编组比较正规,有专用车底。L系列列车在《全国铁路旅客列车时刻表》上是查不到的,所以又称之为不上表列车。)

  A-按需临时旅客列车(字母A是“按”字汉语拼音的简写。这类列车比L系列的地位更低,但是大多特征与L系列的相似。同样A系列的列车在《全国铁路旅客列车时刻表》上是查不到的。);

  D-动车组高速列车(2007年4月18日第六次提速后新开的动车组高速列车。);

  每一趟车都有自己的车次,为了便于管理和调度。当然不会像公交车一样的来去都一个车次。